SAS inleder en ny era med Air France-KLM som blivande huvudägare. Efter att ha kämpat som ett ekonomiskt sorgebarn under många år, hoppas bolaget nu på en förändrad framtid.
Under de senaste decennierna har SAS varit en konstant källa till bekymmer för sina ägare, inklusive den svenska staten. Företaget har brottats med låg lönsamhet och har vid flera tillfällen varit i behov av ekonomiskt stöd. Räddningspaket under finanskrisen och pandemin har gjort SAS till ett av Skandinaviens mest diskuterade och kostsamma företag.
Efter rekonstruktionen och avnoteringen från börsen 2024 förändrades läget radikalt. Den svenska staten sålde sin andel, och nya privata och industriella ägare tog över. Nu står SAS inför ytterligare en betydande förändring.
Air France-KLM planerar att öka sitt ägande i SAS från knappt 20 procent till över 60 procent. Affären inväntar fortfarande godkännande från myndigheterna, men målet är att slutföra övertagandet under året.
Vid en resultatpresentation i Paris gav Air France-KLM en optimistisk bild av SAS utveckling. Finansdirektören Steven Zaat framhöll att förbättrad lönsamhet har varit central för beslutet att påskynda övertagandet, men detaljerade siffror saknades.
Efter avnoteringen har insynen i SAS ekonomi minskat dramatiskt. De senaste officiella siffrorna visade ett resultat före skatt på 1,7 miljarder kronor, men ingen fullständig uppdatering har getts sedan dess. Trots avsaknaden av konkreta siffror förmedlar både ägare och bolagsledning en känsla av att utvecklingen går åt rätt håll. Tidigare har SAS satt målet att nå 5–6 miljarder kronor i resultat före skatt under 2026, men hur nära man är detta mål är oklart.
För SAS är nuvarande situation en period av omställning och tillväxt. Kommunikationschefen Alexandra Lindgren Kaoukji uttrycker i ett mejl att bolaget fokuserar på att bygga ett hållbart och konkurrenskraftigt flygbolag.
Det rapporteras om ökad kapacitet, särskilt inom svensk inrikestrafik, samt investeringar i kundupplevelsen. Efterfrågan på resor sägs vara stark, och det finns en ökad betalningsvilja för premiumprodukter.
Om och när affären går igenom väntar en integration i Air France-KLM:s struktur. SAS har lämnat Star Alliance och anslutit sig till SkyTeam, vilket öppnar för nya långlinjer och samarbeten.
Trots denna nya start kvarstår många frågor: Hur stark är SAS lönsamhet idag? Hur kommer integrationen att påverka bolagets struktur och arbetsplatser? Kommer SAS att kunna lämna sin roll som ett krisdrabbat bolag?
